Kriterienkatalog für eine blinden- und sehbehindertengerechte Gestaltung von Bahnanlagen und Reisezugwagen
(Stand: Dezember 2004)

Vorbemerkung
Um den oftmals unterschiedlichen Wünschen und Ansprüchen aller Fahrgäste gerecht zu werden benötigen Unternehmen, die Eisenbahnpersonenverkehr betreiben, Kriterien, die wie eine Art Checkliste konkrete Maßnahmen nennen, die ergriffen werden müssen, um den Bedürfnissen der Reisenden zu entsprechen. Der Deutsche Blinden- und Sehbehindertenverband (DBSV) hat sich bemüht, die Wünsche Blinder und Sehbehinderter im Verlauf einer Reisekette in Form konkreter Anforderungen darzustellen. Hierzu konnte der DBSV auf Beschlüsse und Resolutionen seiner Gremien aus den vergangenen Jahren zurückgreifen. Der Kriterienkatalog wurde mit dem Gemeinsamen Fachausschuss für Umwelt und Verkehr abgestimmt, in dem neben dem DBSV auch die bundesweiten Selbsthilfeverbände Deutscher Verein der Blinden und Sehbehinderten in Studium und Beruf (DVBS), Pro Retina Deutschland, der Verband der Blinden- und Sehbehinderten Pädagogen und Pädagoginnen (VBS) sowie die Berufsvereinigung der Orientierungs- und Mobilitätstrainer für Blinde und Sehbehinderte (BOMBS), vertreten sind.

In Deutschland leben ca. 155.000 blinde und mehr als eine halbe Million sehbehinderte Menschen, die in besonderer Weise auf das Reisen mit der Bahn angewiesen sind. Vor allem alleinreisende Blinde und Sehbehinderte haben es schwer, sich auf Bahnhöfen und in Reisezügen zu orientieren und können in Gefahrensituationen geraten, wenn ihren speziellen Bedürfnissen nicht durch geeignete Maßnahmen adäquat Rechnung getragen wird. Von solchen Maßnahmen profitieren nicht nur weitere 4 Millionen Menschen mit eingeschränktem Sehvermögen, die nicht als sehbehindert gelten, sondern alle mobilitätseingeschränkten Reisenden (etwa jeder Zehnte). 
Übersichtlichkeit, Einheitlichkeit in der Bauweise, klare Struktur, gute Lesbarkeit, optimale Beleuchtung, guter Kontrast (wozu auch eine entsprechend häufige Reinigung von Treppen, Bodenbelägen etc. beiträgt) sowie gut verständliche Ansagen auf den Bahnsteigen wie in den Zügen und gute Serviceleistungen kommen allen Reisenden gleichermaßen zugute. Diese Forderungen sind für Blinde und Sehbehinderte grundlegend und gelten sowohl für die Züge, als auch für die Bahnsteige und die gesamte Bahnhofsanlage.
Das Bahnpersonal sollte über die Belange Behinderter und damit auch blinder und sehbehinderter Reisender informiert sein, um nicht mit Ungeduld oder Unverständnis auf die besonderen Bedürfnisse und einen erhöhten Auskunftsbedarf zu reagieren. 
Die nachstehenden Ausführungen beschränken sich bewusst auf öffentlich zugängliche Bahnanlagen sowie Personenzüge.
Grundlegend und wichtig zur Erleichterung des Reisens mit der Bahn ist für Blinde und Sehbehinderte die kostenfreie Mitnahme einer Begleitperson und/oder eines Blindenführhundes, die kostenlose Reservierung von Sitzplätzen sowie die Möglichkeit, die Fahrkarte ohne Nachlösegebühr während der Fahrt beim Zugpersonal zu kaufen. Solche zum Teil über gesetzliche Verpflichtungen hinausgehende Leistungen werden nachdrücklich begrüßt, wobei eine bessere Schulung des Bahnpersonals bezüglich der Reiseerleichterungen für Behinderte wünschenswert wäre, da man hier noch häufig auf Unkenntnis oder zumindest Unsicherheit stößt.

Für die Mobilität und Sicherheit von sehbehinderten Reisenden sind optimale Kontraste entscheidend. Die Anforderungen zu "Kontrast", "optimaler Beleuchtung" und „Schriftgröße“ finden sich in der DIN 32975.

Für blinde Reisende ist die taktile und akustische Wahrnehmung Grundvoraussetzung zum selbstständigen Reisen. Wichtige Erläuterungen zu den folgenden Ausführungen finden sich in der DIN 32984 (Bodenindikatoren, Leitsystem), EN 81-70 (Europäische "Aufzugsnorm") und DIN 18024 Teil I und II (Barrierefreies Bauen).

Welche Aspekte sind blinden und sehbehinderten  Menschen zur Erleichterung des Reisens mit der Bahn besonders wichtig?

1. Reisevorbereitung
1.1. Telefonauskunft
	1.2. Fahrpläne auf Datenträger
	1.3. Persönliche Beratung am Schalter
	1.4. Fahrplanaushänge und elektronische Anzeigen
1.5. Barrierefreier Terminal

2.	Fahrkartenkauf

3.	Gepäckservice

4. Unterwegs
4.1. Bahnhöfe und Bahnanlagen
4.2. Reisezugwagen
4.3. Umsteigen

5.	Sonstiges
	5.1. Mitnahmen von Tandems
	5.2. Unbeschrankte Bahnübergänge

1. Reisevorbereitung

Vor Reiseantritt informieren sich die Reisenden über den Zugverlauf zum Reiseziel, über die Abfahrtszeiten und über den Abfahrtspunkt. Für blinde und sehbehinderte Reisende sind diese Vorbereitungen besonders wichtig, wobei sie eine Fahrt bevorzugen, bei der sie möglichst wenig umsteigen müssen, am selben Bahnsteig Anschluss haben bzw. bei Umsteigevorgängen ausreichend Zeit zwischen Ankunft und Weiterfahrt bleibt. Informationen über die (voraussichtlichen) Ankunfts- und Abfahrtsgleise sind also von großer Bedeutung.
Die telefonische Auskunft über die bundesweit einheitliche Rufnummer, die persönliche Beratung am Schalter, gut lesbare Fahrplanaushänge und der Fahrplan auf elektronischem Datenträger bzw. via Internet sind für die Reisevorbereitung unverzichtbare Hilfen. Fahrplaninformationen und Beratung müssen vollständig sein. Der Fahrgast erwartet eine umfassende Auskunft über den öffentlichen Verkehr als Gesamtsystem.

1.1. Telefonauskunft

Für blinde und sehbehinderte Menschen können Fehlinformationen drastischere Folgen als für Sehende haben, da eine falsche Auskunft nicht durch die Evidenz des Augenscheins korrigiert werden kann. Um die benötigten Auskünfte mitzuschreiben oder auf Tonträger aufzunehmen, benötigen Blinde und Sehbehinderte mehr Zeit als Sehende. Dies und den erhöhten Stellenwert der telefonisch erteilten Informationen sollte das auskunftgebende Personal berücksichtigen. Überdies ist eine bundeseinheitliche Telefonnummer, die rund um die Uhr Auskunft über bekannte Störungen im Zugverkehr und Fahrplanänderungen gibt, ein hilfreicher Service.

1.2. Fahrpläne auf Datenträger

Für viele Blinde und Sehbehinderte sind Fahrpläne auf elektronischem Datenträger bzw. via Internet ein gern genutzter Service. Diese bieten die Möglichkeit, die gewünschten Auskünfte zu Hause, d.h. stressfrei und in Ruhe in der bevorzugten Form abrufen zu können (über Braillezeile, mittels Sprachausgabe oder Vergrößerungsprogramm am Bildschirm). EDV-gestützte Fahrpläne bieten somit für Blinde und Sehbehinderte eine gern genutzte Alternative sich eigenständig zu informieren. Bei deren Gestaltung müssen die Anforderungen an ein barrierefreies Informieren und Kommunizieren berücksichtigt werden (siehe BGG § 11 und dazugehörige BITV und: www.bik-online.info). 

1.3. Persönliche Beratung am Schalter

Viele Reisende bevorzugen den persönlichen Kontakt, um sich über die bevorstehende Reise zu informieren oder um sich beraten zu lassen. Der Kontakt von Mensch zu Mensch ist daher weder durch gedruckten Text, automatisierte Telefonauskunft noch durch andere Medien zu ersetzen und die Auskunftsschalter auf Bahnhöfen müssen erhalten bleiben. Der Standort sollte nicht verändert werden, um die Orientierung zu erleichtern. Auf kleineren Bahnhöfen ergibt sich oft die Schwierigkeit, dass Verkauf und Auskunft an einem Schalter vereint sind. Durch die starke Frequentierung dieser Schalter fehlt es dann oft an der nötigen Ruhe. Auch hier hilft es, wenn das Bahnpersonal gut geschult ist und um die Bedürfnisse seiner Kunden weiß.

1.4. Fahrplanaushänge und elektronische Anzeigen

Aushängende Fahrpläne, Zuglaufanzeiger, Fahrgastinformationen etc. können von Sehbehinderten genutzt werden. Sie bedienen sich in der Regel eines Vergrößerungsglases, einer Lupe oder eines Monokulars. Damit die Informationen mit diesen Hilfsmitteln erkannt werden können, sind folgende Anforderungen zu berücksichtigen:

Der Aushang darf nicht über Augenhöhe montiert sein.
Die Schrift muss kontrastreich sein (schwarz auf weiß); sie muss groß sein; der Schrifttyp muss serifenlos sein (z. B. Arial, Verdana, Helvetica, Univers oder DIN).
	Blend- und Spiegelwirkungen müssen ausgeschlossen werden.
	Der Ausdruck muss plan, d.h. ohne Wellenbildung montiert sein.
	Der sehbehinderte Fahrgast muss sich der Information bis auf wenige Millimeter nähern können, d.h. der Betrachtungsabstand zwischen Glas und Ausdruck muss so gering wie möglich sein, da nur so der Einsatz einer vergrößernden Sehhilfe (Lupe) möglich ist. Die Information darf nicht durch Bänke o.ä. verstellt sein.
	Ein Aushang der Fahrpläne im Querformat ist zweckmäßiger als im Hochformat, da Sehbehinderte (und auch Sehende) das Blatt nicht komplett im Blickfeld haben. Dies kann durch eine Standortänderung zur Seite ausgeglichen werden, wohingegen die Bewegung nach oben oder unten nur begrenzt möglich ist.
	Die Verwendung von ungewohnten, sich nicht selbst erklärenden und schlecht unterscheidbaren Zeichen und Piktogrammen im Text ist zu vermeiden oder in einer solchen Form und Größe zu verwenden, dass sie sich dem Sehbehinderten leicht erschließen.
	Elektronische, aktuelle Anzeigetafeln sind so anzubringen, dass sie nicht weit über Augenhöhe angebracht sind und so große und kontrastreiche Schrift enthalten, dass sie auch von Sehbehinderten mit Hilfsmitteln erfasst werden können.
	Bei der Bereitstellung von Informationen ist das Zwei-Sinne-Prinzip zu verwirklichen.

1.5. Barrierefreier Terminal

Es ist zu empfehlen, einen barrierefreien Terminal an einem leicht auffindbaren Ort des Bahnhofes einzurichten, der die elektronische Anzeigetafel ergänzt. Der Terminal sollte leicht zu bedienen sein, einen kontrastreichen Bildschirm aufweisen und mit Sprachausgabe versehen sein. Dort kann man selbstständig die Gleisangaben, evtl. Verspätungen und Gleisänderungen ablesen, die für Sehende auf der großen elektronischen Anzeigetafel angebracht sind.

2. Fahrkartenkauf

Die zunehmende Automatisierung stellt für Blinde und Sehbehinderte eine Erschwernis dar. Durch die Möglichkeit, Fahrkarten ohne Nachlösegebühr im Zug zu kaufen bzw. die kostenlose Beförderung im besonders stark automatisierten Nahverkehr ist ein Ausgleich zu den durch die zunehmende Ausstattung mit Fahrkartenautomaten verursachten Schwierigkeiten gegeben.
Problematisch wird der Einsatz von Automaten jedoch dann, wenn Auskunfts- und Fahrkartenschalter zusammengelegt sind und mit dem Fahrkartenverkauf auch der Auskunftsservice eingeschränkt wird. Hier muss zumindest der individuelle telefonische Auskunftsdienst während der Betriebszeiten erhalten bleiben.

3. Gepäckservice

Blinde und Sehbehinderte sind durch ihre Mobilitätseinschränkungen in besonders starkem Maß auf die Inanspruchnahme eines Gepäckservices angewiesen. Eine möglichst flexible Gestaltung der Dienstleistungszeiten für einen Haus-zu-Haus-Service steigert dabei die Attraktivität eines solchen Angebotes. 

4. Unterwegs

4.1. Bahnhöfe und Bahnanlagen

Um Blinden und Sehbehinderten die Orientierung auf Bahnhöfen zu erleichtern, ist eine klare, übersichtliche Struktur, eine große, kontrastreiche Beschriftung und optimale Beleuchtung unverzichtbar. Dies gilt insbesondere auch für die Stationsschilder an Bahnhöfen, die ausreichend groß und kontrastreich  beschriftet und gegebenenfalls beleuchtet sein sollten, damit jeder Fahrgast sich schnell und leicht orientieren kann, auf welchen Bahnhof er einfährt. Die Schilder müssen zusätzlich einen ausreichend breiten Rand aufweisen, der einen hohen Kontrast zum Schildhintergrund aufweist.
In den Gebäuden sollten Schwingtüren vermieden werden, da sie eine Verletzungsgefahr darstellen. Auch Sensortasten stellen eine Barriere für Blinde und Sehbehinderte dar, weil sie kaum ertastbar und daher insbesondere für Blinde unauffindbar sind.
Hindernisse, die eine Stolper- oder Verletzungsgefahr in sich bergen, müssen für Sehbehinderte kontrastreich gestaltet und für Blinde so gesichert werden, dass sie rechtzeitig mit dem Langstock erkannt werden. Dies kann z.B. durch einen Sockel und ggf. Kantenschutz geschehen. Die auf vielen Bahnhöfen aufgestellten “Blechkameraden”, die als Informationsträger über Serviceleistungen u.ä. informieren, stellen ohne Sockel und ohne Kantenschutz für Blinde eine große Gefahr dar, weil sie mit dem Blindenlangstock unterlaufen werden können und überdies scharfe Kanten aufweisen.

Um die wichtigsten Anlaufpunkte wie Treppen, Aufzüge, Taxistände, Bahnsteige, Servicepoints usw. auffinden zu können, benötigen Blinde ein Blindenleitsystem, das durch Bodenindikatoren eine taktile Orientierung ermöglicht. Mit Rücksicht auf Sehbehinderte muss es zum übrigen Bodenbelag deutlich kontrastieren. Ist der optische und / oder der taktile Kontrast zum angrenzenden Bodenbelag zu gering, ist ein bzw. sind zwei Begleitstreifen erforderlich. Blindenleitstreifen müssen gut ertastet werden können und rutschfest sein. Aufmerksamkeitsfelder weisen auf Treppen oder markante Punkte hin. Eine exponierte Bedeutung kommt den Blindenleitstreifen an den Gleisen zu, da sie hier nicht nur der Orientierung, sondern auch der Sicherheit dienen. Blinde und Sehbehinderte können mit ihrer Hilfe den notwendigen Sicherheitsabstand zu den Bahngleisen einhalten, ohne sich der Gefahr auszusetzen, die Bahnsteigkante zu verfehlen und auf die Gleise zu stürzen. 
In der Praxis hat sich gezeigt, dass bei einem Rillenabstand der Bodenplatten von mind. 20 mm das Leitsystem am sichersten mit dem Langstock wahr zu nehmen ist. 

Wichtige Verkehrswege – insbesondere auch die Blindenleitstreifen - sind von einer kommerziellen Nutzung der Verkehrsanlagen freizuhalten. Reisende dürfen nicht durch Verkaufsstände, Fernsehprogramme und andere kommerzielle Nutzungen veranlasst werden, auf den Leitstreifen stehen zu bleiben oder ihr Gepäck stehen zu lassen. Aufsteller und Hinweistafeln sind von den Leitstreifen fernzuhalten (mindestens 60 cm links und rechts des Leitstreifens sind frei zu halten).
Die Kanten von Treppenstufen müssen kontrastreich abgesetzt werden. Da falsch konzipierte Markierungen im schlimmsten Fall Unfallgefahren nicht verringern, sondern erhöhen, ist eine optimale Gestaltung von großer Bedeutung. Zu beachten ist:
-	Alle Stufenkanten einer Treppe sind markiert (optimale Breite 4 cm). 
-	Die Markierung reicht jeweils bis zur Kante.
-	Die Markierung kontrastiert sowohl zu den Trittstufen als auch zur unten anschließenden Fläche. 

Der Knickpunkt der Handläufe befindet sich jeweils eine halbe Treppenstufe vor der obersten bzw. nach der untersten Kante. Der Handlauf soll mindestens 30 cm waagrecht weitergeführt werden.
An Handläufen von Treppen die zu Gleisen führen, sind erhaben angebrachte Nummern der Gleise in Brailleschrift eine wertvolle Orientierungshilfe für Blinde.
Aufzüge dürfen keine Sensortasten haben, sondern müssen Taster mit kontrastierenden, tastbaren Zeichen (auf-, abwärts, Stockwerkangabe) aufweisen. Allerdings können die erhabenen, gut tastbaren Ziffern und Symbole, bzw. die Blindenschrift auch neben den Tastern angebracht werden. Akustische Signale (z.B. Glockentöne beim Erreichen einer Ebene und beim Öffnen der Türen) erleichtern die Benutzung. 
Bei einer Aufzuganlage, die mehr als 2 Ebenen durchläuft, ist eine Sprachausgabe anzubringen, die die Stockwerke ansagt, da man als blinder Mensch sonst nicht wissen kann, auf welcher Ebene der Aufzug gerade hält. Ergänzend dazu sollen am Türfutter direkt außerhalb der Aufzugstür Stockwerksbezeichnungen angebracht werden, die, sobald die Aufzugstüre sich öffnet, von der Kabine aus erkannt werden können. Diese Beschriftung muss 4 – 5 cm groß, kontrastreich (schwarz-weiß) und tastbar gestaltet sowie durch Punktschrift ergänzt sein.

Bedienungselemente, die für Rollstuhlfahrer in der richtigen Höhe liegen, sind für Blinde schwer zu finden und für Sehbehinderte nur durch tiefes Bücken erkennbar. Abgeschrägte Pulte mit Tasten helfen ihnen nicht. Für Normalsichtige und Sehbehinderte sind daher die Bedienungselemente in Augenhöhe anzuordnen. Dieses kann eine zweifache Ausstattung mit Bedienungselementen erfordern. 
Insbesondere in weitläufigen Bahnhofshallen, in denen schwierige akustische Verhältnisse herrschen, sind Blinde durch Lärm in ihrer Orientierung beeinträchtigt. Bei kommerziellen Veranstaltungen in Bahnhofshallen sollte dies beachtet werden.
Ansagen stellen für Blinde und Sehbehinderte unverzichtbare Informationsquellen dar. Die Ansagen auf Bahnhöfen müssen daher laut und klar verständlich sein. Die Ansage auf dem Bahnsteig, die über den einfahrenden Zug und seine Anschlussverbindungen informiert, sollte zum Standard gehören. Wird die Ansage erst gemacht, wenn der ankommende Zug zum Stehen gekommen ist, kommt sie auch den aussteigenden Fahrgästen zugute.

Der Wagenstandanzeiger am Bahnsteig sowie die Bahnsteigsabschnitte sollten den blinden Fahrgästen zugänglich gemacht werden, z.B. durch eine akustische Abfragemöglichkeit oder Aufmerksamkeitsfelder.

Taktile Pläne zur Bahnhofsanlage einschließlich eines Übersichtsplanes der unmittelbaren Umgebung und des Verkehrsverbundes sind für blinde Reisende wünschenswert.
Notruf- und Infosäulen sollten auf allen Bahnsteigen vorhanden und für Blinde und Sehbehinderte gut auffindbar sein. 
Die Berücksichtigung der Belange blinder und sehbehinderter Reisender kann zudem sichergestellt werden, wenn deren bundesweite Interessenvertretung in die Planung des Um- und Neubaus von Bahnhöfen einbezogen wird. Denkmalschutz darf nicht historische Fehler konservieren. 
Blindenleiteinrichtungen, Markierung von Treppenstufen und die Herstellung vollständiger Treppenhandläufe dürfen nicht deswegen unterbleiben, weil man beim Bau der Gebäude auf die Interessen der Behinderten nicht geachtet hat.

4.2. Reisezugwagen

Reisezugwagen sollten von außen wie innen kontrastreich und übersichtlich gestaltet sein. Eine einheitliche Bauart und Ausstattung sind nicht nur für Blinde und Sehbehinderte eine Erleichterung um sich in den Zügen zurechtzufinden. 
Für Sehbehinderte erleichtern kontrastreich gestaltete Griffe oder Taster das Auffinden der Wagentür bzw. ihrer Öffnungsvorrichtung. 
Für Blinde stellen Türen, die sich nicht mehr von der Wagenwand abheben und nur durch plane Sensortasten zu öffnen sind, eine Hürde beim Einsteigen dar. Sensortasten sollten wie bei Aufzügen grundsätzlich vermieden werden, da die Taster nicht mehr taktil wahrgenommen werden können und für Blinde unauffindbar bleiben. Bei der Öffnungsvorrichtung für Wagentüren sollen keine Sensortasten verwendet werden. Zum Auffinden des Türöffners von außen ist entweder ein (europaweit gültiges) Signal vorzusehen, das sich eindeutig und unverwechselbar von dem Türschließsignal unterscheidet und der Lautstärke der Umgebung anpasst, oder es ist eine taktil wahrnehmbare Leiste oberhalb und unterhalb des Türöffners anzubringen, die mit dem Griff des Blinden-Langstockes wahrgenommen werden kann. 
Zu kurze Türöffnungszeiten erschrecken Behinderte und ältere Menschen dadurch, dass sich die Tür plötzlich und ohne Vorwarnung schließt.  
Soweit Stufen noch erforderlich sind, dürfen sie kein Hindernis beim Einsteigen sein. Sie sollten deshalb von einheitlicher, gut überwindbarer Höhe mit farblich markierten Kanten und beleuchtet sein. Gittertreppen sollten nicht zum Einsatz kommen, da sie das Einsteigen mit Blindenführhund oder Langstock erschweren, wenn nicht gar zu einer Gefahr werden lassen. Die Spitze des Langstocks kann sich im Gitter verhaken, während für den Blindenführhund die Gefahr besteht, mit der Pfote hängen zu bleiben und sich zu verletzen.
Einstiegsspalten zwischen Bahnsteig und Wageneinstieg sowie Einstiegsstufen müssen wegen der Sturzgefahr minimiert werden. Verbleibende Spalten sollten durch Schiebetritte geschlossen werden.
Das Zugpersonal sollte dafür sensibilisiert sein, behinderten oder mobilitätseingeschränkten Reisenden Hilfe beim Ein- oder Aussteigen anzubieten.
Der Freiraum unter den Sitzen sollte so hoch und so weit wie möglich bemessen sein, um ihn z.B. als Liegeplatz für einen Blindenführhund nutzen und so die Beeinträchtigung von Fahrgästen gering halten zu können. Dieser Raum kann auch verstärkt zur Aufnahme von Gepäck genutzt werden, das aus Platzmangel oft in den Gang gestellt wird. Dadurch werden Gefahrenstellen geschaffen. Fahrgäste sollten auch durch das Personal aufgefordert werden, Gepäck aus den Gängen zu entfernen.

Um den Einstieg in die Wagen sowie die Orientierung zu erleichtern, sind senkrechte und schräg verlaufende Haltestangen am Einstieg und im Einstiegbereich sowie horizontal verlaufende Stangen längs der Gänge unerlässlich. Haltestangen und –griffe müssen sich deutlich kontrastierend vom jeweiligen Hintergrund abheben.
Das Schwerbehindertenabteil bzw. die Schwerbehindertenabteile sollte bzw. sollten in jedem Zug an derselben Position im Zugverlauf zu finden sein oder bei der Bahnhofsansage genannt werden. Ein Schwerbehindertenabteil sollte auch in der ersten Klasse vorhanden sein.

Die Wege durch die Reisezugwagen sollten geradlinig und klar strukturiert sein, “Slalomwege” sind ebenso zu vermeiden wie Spiegel oder verspiegelte Glastüren, die für Sehbehinderte eine Irritation darstellen, da sie einen entgegenkommenden Fahrgast vermuten. Auch die Glastüren in modernen Reisezugwagen, die sich automatisch, aber mit Verzögerung öffnen, sind insbesondere für Sehbehinderte problematisch, da diese die Tür nicht wahrnehmen und so Gefahr laufen dagegen zu stoßen. Durch Entspiegelung der Glastüren und durch eine optisch auffällige Kennzeichnung in Augen- und Kniehöhe ist dieser Gefahr entgegenzuwirken.

Die Beschilderung der Wagennummern an den Türen, die Wagenklassenbezeichnung, Raucher- und Nichtraucherwagen und die Platznummern müssen groß, kontrastreich und erhaben sein. Insbesondere die Reservierungsschilder sind oft auch für Sehende nur mühsam zu entziffern. Wenn die Beschilderung überdies mit erhabenen, gut tastbaren Platznummern gestaltet ist, erleichtert diese auch Blinden Fahrgästen das Auffinden ihrer Sitzplätze.
Optische Zielanzeigen sind gut sichtbar anzubringen, kontrastreich zu gestalten und sinnentsprechend zu beschriften. Laufschriften und Werbeaussagen sind zu vermeiden.
Unverzichtbar für Blinde und Sehbehinderte sind die deutlichen, gut verständlichen Ansagen der Haltepunkte und Anschlussverbindungen in den Zügen. Die Durchsage dieser Informationen muss auch - und gerade in den Nahverkehrszügen - gewährleistet sein. Eine zeitgerechte Ansage in einem angemessenen Abstand zur nächsten Station ist hier hilfreich. Eine Ansage der nächsten Station immer unmittelbar nach der Abfahrt lässt ortsunkundige Reisende oft unangemessen lang an der Tür warten.
Die Ansage der Ausstiegsseite ist für Blinde und Sehbehinderte von zentraler Bedeutung, da sie den Bahnsteig nicht erkennen können und die Wahl der falschen Ausstiegsseite eine folgenschwere Gefährdung darstellt. Sofern eine Ansage der Ausstiegsseite aufgrund möglicher kurzfristiger Änderung des Einfahrtsgleises nicht möglich ist, müssen die dem Bahnsteig abgewandten Türen automatisch verriegelt werden. Wünschenswert ist überdies eine Ansage, die darüber informiert, wenn der Zug auf freier Strecke hält.
Bedienelemente jeder Art (Knöpfe, Schalter, Griffe) sollten einheitlich, kontrastierend und erhaben gestaltet sein, so dass Sehbehinderte sie wahrnehmen und Blinde sie ertasten können.
Dies gilt auch für die Toiletten, die in neuen Wagen für diesen Personenkreis oft nicht mehr bedienbar sind, weil die Spülung oder der Wasserhahn nicht mehr aufgefunden werden kann. 

Zu empfehlen ist bei Zügen, die über Radio- und CD-Zugang am Platz verfügen, diese auch für Informationen zum Zug zu nutzen (z.B. Anschlusszüge, Zugbeschreibung (Wagen, Toiletten, Bistro, Speiseplan usw.).

Auch für Reisezugwagen gilt, dass die Berücksichtigung der Belange blinder und sehbehinderter Reisender sichergestellt werden kann, wenn deren bundesweite Interessenvertretung in die Planung einbezogen wird.

4.3. Umsteigen

Das Umsteigen und das Erreichen des Anschlusszuges in der zur Verfügung stehenden Zeit stellt für Blinde und Sehbehinderte auch bei optimaler Vorbereitung und Information eine größere Anstrengung als für sehende Fahrgäste dar. Die Bahnhofsmissionen werden in diesem Zusammenhang gerne in Anspruch genommen, da sie Blinde und Sehbehinderte beim Umsteigen begleiten. Der DBSV spricht sich nachdrücklich für den Erhalt dieser Einrichtungen aus und ist für Informationen über die Öffnung bzw. Schließung von Bahnhofsmissionen dankbar, damit er sein Verzeichnis der Bahnhofsmissionen aktualisieren und an seine Mitglieder weitergeben kann. Wo keine Bahnhofsmission vorhanden ist, sollte das Servicepersonal dafür sensibilisiert sein, Blinden und Sehbehinderten Hilfe anzubieten und sie gegebenenfalls zu ihrem Anschlusszug zu begleiten. Ein entsprechender Service stellt eine unverzichtbare Reiseerleichterung dar.

5. Sonstiges

5.1. Mitnahmen von Tandems

Tandemfahren ist für viele Blinde und Sehbehinderte ein attraktiver Freizeitsport. Neben der Mitnahme von Fahrrädern, wie sie in vielen Zügen möglich ist, sollte auch die Möglichkeit bestehen, ein Tandem mitzuführen oder es bei längeren Reisen aufzugeben.

5.2. Unbeschrankte Bahnübergänge

Unbeschrankte oder durch Halbschranken gesicherte Bahnübergänge, die nur durch ein Lichtsignal die Vorbeifahrt eines Zuges anzeigen, sind für Blinde und Sehbehinderte eine Gefahrenquelle. Beschrankte Bahnübergänge sind aus Gründen der Sicherheit zu bevorzugen.
Unbeschrankte oder durch Halbschranken gesicherte Bahnübergänge müssen zusätzlich zu einem Lichtsignal durch ein akustisches Fußgängerwarnsignal gesichert werden.